Un METAR es un mensaje codificado que indica las condiciones atmosféricas del aeródromo observadas en un momento dado.

Este mensaje se actualiza cada hora.

 

Un mensaje SPECI es idéntico al METAR pero se origina puntualmente en lugar de regularmente. Es un mensaje especial de la observación meteorológica que destaca cualquier cambio significativo desde que el METAR o el SPECI pasado fue publicado.

 

Un TAF es un pronóstico del terminal. Se publica cada pocas horas, y se pone al día en caso de necesidad más pronto.

 

Aviation Routine Weather Report (METAR)

Ejemplo:

METAR	KRNO	210056Z	05012KT	10SM	-SN	BKN050	02/M08	A3016	RMK AO2 SLP228	T00221083
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

 

1.     Tipo de mensaje

• METAR: informe meteorológico rutinario
• SPECI: informe especial del tiempo, ocasionado por un cambio del tiempo
• AUTO será el primer término para los reportes generados por ASOS/AWOS

2.   Identificador ICAO (4-letras)

3.    Hora de publicación DDHHMMz (UTC)

• COR (CCD en Canada ) si hay correcciones al reporte

4.     Viento

• Primeros tres dígitos: Dirección de origen del viento o variable (VRB).

Nota: Si la dirección del viento varía en 60° o más, la dirección será indicada con una V (p.e. 180V250)

• Siguientes dos dígitos: Indican la velocidad y las unidades
  • KT=knots (nudos), KMH=kilometros/hora, MPS=metros/segundo
  • G (gust) (ráfagas de viento) – 2 ó 3 digitos de velocidad máxima
  • Viento en calma se indicará con 00000KT
  • Ejemplo: 18012G22KT 150V240

5.     Visibilidad Horizontal

• Visibilidad que prevalece - Prevailing Visibility (PV)
  • Statue miles (SM) y fracciones (solo en USA & Canadá), o,
  • Visibilidad mínima en metros (4 dígitos), y,
  • Valor más bajo y dirección, como sea requerido (mostrado como observaciones)    
• Alcance visual de la pista - Runway Visual Range (RVR)
  • R: Indicador de la pista, L/R/C como sea necesario “/”
  • P/M: Plus/Minus (Más/Menos) (solo en USA)
  • Valor de 4 dígitos (pies/metros)
  • V (variabilidad) con tendencia U/D/N (up/down/no change)
  • Ejemplo: R18R/1200FTV/U

6.     Tiempo actual (construído secuencialmente):

• Intensidad
• Descriptor
• Precipitación (Tipo dominante se especifica primero si hay más de un tipo)
• Oscurecimiento
• Otros

Clasificador				Fenómeno meteorológico
Intensidad o Proximidad		Descriptor		Precipitación		Oscurecimiento		Otros
	Ligero	BC	Patches	DZ	Drizzle	BR	Mist (1)	DS	Duststorm
		BL	Blowing (2)	GR	Hail (3)	DU	Widespread Dust
No qualifier	Moderado	DR	Low Drifting (4)	GS	Small Hail and/or snow pellets (5)	FG	Fog (6)	FC	Funnel Clouds
		FZ	Freezing	IC	Ice Crystals	FU	Smoke	PO	Dust/Sand Whirls
+	Heavy	MI	Shallow	PL	Ice Pellets	HZ	Haze	SQ	Squall(s)
		PR	Partial	RA	Rain	SA	Sand
VC	Alrededores - Vicinity (7)	SH	Shower(s)	SG	Snow Grains	VA	Volcanic Ash	SS	Sandstorm
		TS	Thunderstorm	SN	Snow
				UP	Unknown Precipitation
(1)    Visibilidad al menos 1000m (5/8SM) pero no mayor que 9600m (6SM) (2)    6 ft o más sobre el terreno (3)    Diámetro del granizo 5mm o mayor (4)   Menos de 6 ft sobre el terreno (5)    Diámetro del granizo menor que 5mm (6)    Visibilidad menor de 1000m (5/8SM) (7)    Dentro de 8KM (5SM) del aeródromo pero no en el aeródromo

7.     Cobertura del cielo

• Descripción de las nubes - Cantidad en octas
  • SKC=Sky Clear (limpio por debajo de 12,000 para ASOS/AWOS)
  • NSC=No significant clouds - No nubes significativas
  • FEW=Few - Pocas (1/8 a 2/8)
  • SCT=Scattered - Dispersas (3/8 a 4/8)
  • BKN=Broken - Roto (5/8 a 7/8)
  • OVC=Overcast - Nublado (8/8 sky cover)

8.     Temperatura/Punto de rocío (°C) (precedido de M=menos)

• Primeros dos dígitos = temperatura
• Segundos dos dígitos = punto de rocío

9.     Calado del Altímetro (QNH) e indicador (A=InHg, Q=hPa)

10. Información Suplementaria

• RE = Meteorología reciente seguida de códigos de meteo
• WS = Windshear, seguida de:
  • TKOF/LDG (takeoff/landing - despegue/aterrizaje)
  • RWY (Identificador de 2 dígitos de la pista y designador L/R/C)
• RMK = Remark - Observaciones
  • SLP = Sea Level Pressure - Presión a nivel del mar
  • T00221083 (Temperatura expandida/Punto de rocío)
    • 1º-5º dígitos: 0=más, 1=menos
    • 2º-4º dígitos: temp (02.2)
    • 6º-8ºdígitos: punto de rocío (-8.3)

11. Pronóstico (2 horas desde la hora de la observación) (No usado en USA)

• PROB y 2 dígitos (30 o 40) = probabilidad 30% o 40%
• Usado para indicar la probabilidad de ocurrencia de elementos alternativos o fluctuaciones temporales
• Indicador de cambio
  • BECMG = Becoming (usado cuando los cambios se espera que lleguen o superen valores específicos)
  • TEMPO = Temporary (fluctuaciones de menos de una hora de duración)
  • NOSIG = Sin cambios significativos
• Pronóstico del viento (igual que en punto 4)
• Pronóstico de visibilidad (igual que en punto 5) (9999 indica 10 Kilómetros de visibilidad o superior)
• Pronóstico del tiempo (igual que en punto 6)
• Pronóstico de nubes (igual que en punto 7)

 

GRUPO DE OCHO ELEMENTOS

Es un código telegráfico de ocho dígitos sobre las condiciones de pista en algunos aeropuertos de Europa puede ser incluido al final de los mensajes METAR:

Grupo de Ocho Elementos
1os dos dígitos	Designador de la pista
3º dígito	Sedimentos en la pista
4º dígito	Existencia de contaminación en la pista
5º y 6º dígitos	Profundidad de los sedimentos
7º y 8º dígitos	Coeficiente de rozamiento o acción de los frenos

Los primeros dos dígitos corresponden al designador de la pista. Para pistas paralelas, LEFT se indica solo con el designador (18L será representada como 18) y RIGHT tendrá una adición de 50 (18R será representada como 68). Cuando todas las pistas estén afectadas se utilizará el grupo 88.  Si aparece 99 como los dos primeros dígitos, la información es una repetición del último mensaje porque no ha sido recibido un nuevo mensaje.

Sedimentos en la pista		Contaminación en la pista		Grosor de los sedimentos
0	Limpio y seco	1	<10% contaminado	00	Menos de 1mm
1	Húmedo	2	11%-25% contaminado	01-90	Medida en mm
2	Mojado			92	10cm
3	Escarcha o cubierto de hielo (normalmente > 1mm)	5	26%-50% contaminado	93	15cm
4	Nieve seca	9	51%-100% contaminado	94	20cm
5	Nieve húmeda			95	25cm
6	Nieve derretida	/	No reportado	96	30cm
7	Hielo			97	35cm
8	Nieve compactada			98	40cm o más
9	Roderas congeladas			99	Pista no operativa debido a la nieve, hielo, grosor no reportado
/	No reportado			//	No operativa o no medible

Nota: se tendrá en cuenta como profundidad la mayor medida.

 

Coeficiente de Rozamiento o Efectividad de frenada (7º y 8º dígitos)
28	Coeficiente de rozamiento 0.28
35	Coeficiente de rozamiento 0.35
91	Pobre efectividad de los frenos
92	Media a pobre efectividad de los frenos
93	Media efectividad de los frenos
94	Media a buena efectividad de los frenos
95	Buena efectividad de los frenos
99	Cifras no leídas
//	Efectividad de los frenos no reportada o no operaciones en la pista o aeropuerto cerrado

Nota: La efectividad de frenado se determina en un número de puntos a lo largo de la pista, siendo tomado comfinal el valor medio o si es significativo, el valor más bajo.

Si el equipo de medida no permite la medida de la fricción con una precisión satisfactoria (tal como contaminado por la nieve mojada, el aguanieve o la nieve floja), la cifra 99 será utilizado.

 

Automated Surface/Weather Observation System (ASOS/AWOS)

El Sistema Automático de Observación de Superficie (Automated Surface Observation System) (ASOS) y el Sistema Automático de Observación Meteorológica (Automated Weather Observation System) (AWOS) recogen y publican el ajuste del altímetro, dirección y velocidad del viento, temperatura, punto de rocío, visibilidad y techo de nubes. Los pilotos pueden utilizar la observación automatizada de la meteo de ASOS/AWOS, con tal que la observación incluya todos los parámetros necesarios del tiempo, y que el sistema esté instalado, operado y mantenido según estándares aplicables de la FAA.

Los pilotos pueden obener los informes ASOS/AWOS a través de formato escrito, radio o teléfono. Consulte la sección de METAR para ver el formato del informe ASOS/AWOS.

Los informes ASOS/AWOS no deben ser utilizadas como un informe meteorológico oficial tanto si la visibilidad como el viento no están en el informe.

 

TAF

TAF	KRNO	202320Z	210024	04010G20KT	P6SM	-SN	SCT060
1	2	3	4	5	6	7	8

1.     Tipo de informe (TAF).

2.     Identificador ICAO (4 letras).

3.     Hora de la observación (DDHHMMZ) UTC.  Puede ir precedido del identificador ICAO en varios aeropuertos.

4.     Día (DD).  Hora de inicio (primeros dos dígitos XX) - Hora de final (segundos dos dígitos).

5.     Viento. Los primeros 3 dígitos indican la dirección real del viento o su rango si es variable. Si el viento varía 60 º o más. la dirección se indicará con una V (p.e. 120V190).  Los siguientes dos dígitos representan la velocidad y las unidades (KT=nudos, KMH=kilómetros por hora, or MPS=metros por segundo).  G=ráfagas (2 or 3 digits). Viento en calma se representa con 00000XXX (XXX serán las unidades correspondientes).

6.     Visibilidad horizontal.

a.    Visibilidad que prevalece (PV):

• Statute Miles (SM) y fracciones (solo en USA), o
• Visibilidad mínima en metros (4 dígitos), y
• Menor valor y dirección

b.    Alcance visual de la pista - Runway Visual Range (RVR)

• R: Indicador de la pista, L/R/C como sea necesario “/”
• P/M: Plus/Minus (Más/Menos) (solo en USA)
• Valor de 4 dígitos (pies/metros)
• V (variabilidad) con tendencia U/D/N (up/down/no change)
• Ejemplo: R18R/1200FTV/U

6.     Tiempo actual (construído secuencialmente):

• Intensidad
• Descriptor
• Precipitación (Tipo dominante se especifica primero si hay más de un tipo)
• Oscurecimiento
• Otros

Clasificador				Fenómeno meteorológico
Intensidad o Proximidad		Descriptor		Precipitación		Oscurecimiento		Otros
	Ligero	BC	Patches	DZ	Drizzle	BR	Mist (1)	DS	Duststorm
		BL	Blowing (2)	GR	Hail (3)	DU	Widespread Dust
No qualifier	Moderado	DR	Low Drifting (4)	GS	Small Hail and/or snow pellets (5)	FG	Fog (6)	FC	Funnel Clouds
		FZ